一提到6AT变速箱，很多人就会想到爱信，一方面是由于爱信6AT稳定、可靠深入人心，很多人买车时都会第一先考虑它；另一方面则是因为它太常见，无论是合资的大众，还是自主的长安，它们使用的AT变速箱都是爱信6AT。
既然6AT变速箱上的爱信标签如此鲜明，那是否代表着6AT是爱信专属，市面上有无另外的6AT呢？如果有的线AT变速箱表现得怎么样呢？今天，疆哥就来和大家一起看看，除了爱信以外，还有哪些不一样的品牌的6AT。
说到通用变速箱，很多人应该会想到它近些年来颇为热门的9AT变速箱，亦或是用在凯迪拉克上的10AT变速箱。但实际上，通用卖得最多的变速箱，其实是它应用在英朗、科鲁泽)等车型上的自研6AT变速箱，而且这款6AT，还是除爱信之外，国内卖得最多的。
通用的这款6AT变速箱是第三代产品，和二代GF6相比，主要的变化是支持启停功能，增加有用于启停的蓄能器，并采用了全新偏置式双作用叶片泵设计、铝合金单向离合器等技术，提高燃油的经济性。
体现在驾驶层面，就是换挡动作很轻柔，偶尔有顿挫，大脚油门之下，降档非常积极。也是靠着这个变速箱，英朗、科鲁泽等实现了持续畅销。
使用6AT变速箱的品牌有不少，但被吹爆的，或许只有马自达的这款，甚至有人称其为20万以下最聪明的自动变速箱。这款6AT大范围的应用在马自达3昂克赛拉、阿特兹)、CX系列车型上。之所以能获得那么多的认可，除了有马自达出色的调校功力，也和它本身的机械结构有关。
马自达这款6AT变速箱，将多片式离合器与液力变矩器整合在一起。一旦发动机到达锁止转速，液压油就会推动多片式离合器进行锁止，闭锁区间高达89%，汽车在工作的流程中动力传递更直接。普普通通的一个6AT，到了马自达手里，就被玩成一朵花，难怪那么多人喜欢它。
虽然在国内，现代这款6AT变速箱没什么太高的知名度，但是在国际上，这台由现代派沃泰研发出来的6AT变速箱，其实是拿过世界十佳变速箱称号的。它之所以能获得十佳称号，更多是因为它改进了变速箱常见辛普森机构，把辛普森机构的一个普通行星排换成内外啮合行星排，并对位置做了调换。
通过改进，这套6AT变速箱拥有了耐久性好、稳定性高、档位清晰、换挡平顺、变速器应答积极等特征。而也是靠着这些特征，现代这款变速箱收获了大量国内消费者的认可（哈弗比亚迪都曾采购使用过）。
不过可惜的是，随着成本更低的1.5L+CVT出现，现代现在也慢慢在国内淘汰着这款6AT变速箱，以后现代6AT估计要买不到了。
吉利6AT，看到这一个名字，相信很多人会问，吉利不声不响研发出6AT变速箱来了？其实吉利早就有6AT变速箱了，当年吉利收购了澳大利亚的变速箱公司-DSI，就曾经采用其6AT变速器，不过现在已经退役了。而现在在用的，则是来自轩孚（吉利子公司）的6AT变速箱。
不过因为轩孚这款变速箱在2020年1月17日才正式下线，可靠性都还有待市场检验，所以目前吉利只把它应用在远景X6PRO这款车上，搭载范围是比较窄的。
看着前面几个6AT都不是纯国产研发的，很多人就会问了，自主就研发不出6AT来么？其实纯自主研发的6AT还是有的，比如目前还有在售的东安6AT。这款变速箱早在2017年的时候，就已经上市使用了。
可能是因为推出时间晚，技术积累足够的缘故，这款变速箱搭载了超长行程变矩器，线性比例电磁阀，低拖曳摩擦等技术，克服了传统AT变速器传动效率低，油耗高（较之三菱4AT，油耗下降了10%）的毛病。单纯论变速箱实力的线AT弱多少。只是在匹配经验这块，它依然存在着许多不足，所以只有一些三四线的自主品牌愿意考虑它。
和前面那些主打乘用市场的6AT不同，来自法国的邦志6AT（纵置）主攻的商用车市场（皮卡），比如江西五十铃铃拓)（2.5T柴油版）、长安凯程的F70（2.4T汽油版）。这款变速箱最大的特点，就应该承受高达550N·m的最大扭矩，因此被它才被那些注重扭矩的皮卡车企看上。
而除了上述6个还在售的非爱信6AT之外，国内之前也还出现过一些其它品牌的6AT变速箱，比如采埃孚6AT、华泰6AT、万里扬6AT、蓝黛6AT等，数量还是相当多的。所以大家在提到6AT时，不要只说爱信，通用、马自达等，同样也是应该有姓名的。那么在这一众非爱信6AT当中，你最喜欢谁，觉得谁比爱信更好呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对6AT的看法。
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